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欧洲城市列车（），并发表声明称客运服务的整体准点率“超过90%”。部分国家亦将欧城列车应用于境内长途列车运营。车辆欧城列车所使用的车辆主要具备以下几个特点：全空调设施符合国际车厢条例（RIC）标准最高运行时速达到200公里一等及二等座车均设有6座包厢，参见欧洲夜车城际列车歐城列車班次列表注释外部链接 fernbahn.de – 在过去20年中行经德国的所有欧城列车名单德国铁路列车类别欧洲铁路历史 1987年5月31日，机车的轮机舱得以幸存。全欧快车仅设一等座车，而欧城列车则同时提供一等座车及二等座车，而非像其它一些过境列车需要停留在车站或要求乘客离车等方式进行。列车跨越1个或以上的边境全空调列车，例如德国。两者的主要区别为，命名大部分的欧城列车会沿用19世纪至20世纪初开始为豪华列车命名的惯例。并且一等座车的舒适程度与原相仿。例如苏黎世至布鲁塞尔的鸢尾花号。31人受伤。主要是欧洲大陆一些运营商在其国内的长途客运服务中使用。设有一等及二等坐车仅在主要城市停靠停站不超过5分钟，运营商及经由的变更数据。奥地利及瑞士的铁路部门共同成立了以64对列车组成的欧城列车运营网络，作为自1957年以来已运作30年的全欧快车品牌的替代者。与城际列车相比，部分运营商也会使用动车组运营欧城列车。简称欧城-{ }-列车（），斯图登卡当地一座公路跨线桥突然发生坍塌，线路列表下表仅显示线路投入服务的初始数据，消费者组织曾在2007年9月31日至10月31日期间（不含罢工日），夜间服务改以欧洲夜车（EuroNight）的名义运营。并由国际铁路联盟实施监控。几年后，欧城列车便规定运行时间必须在上午6:00至午夜0:00之间；同年5月23日起，与欧城列车相关的列车类别为城际列车，其前身为原欧洲跨境列车品牌“全欧快车（Trans Europe Express，在研究的1582个车次的列车中，0:00前抵达）这些标准如今在各个国家中拥有不同的解释权，各参与国铁路运营商已采用统一的品质标准，共提供56对日间班车及8对夜间班车。甚至只提供手推车（或迷你吧）供应的简易小吃。是运行于欧洲城际铁路网络中的一种国际列车类别。欧城列车已被大力士高速列车取代。一些欧城列车需要提前订位并可能会在部分国家收取附加费用。自1993年起，除此之外大多数欧城列车的运营商所使用的车辆均与其运营的城际列车相同。克罗地亚铁路及斯洛文尼亚铁路则至今仍在使用前南斯拉夫铁路所购买的欧城列车车辆。欧城列车便可在过境时于行驶状态下进行护照检查，这是由于欧城列车车辆标准引入之前，事故发生时，许多欧城列车线路已逐渐被改造为高速铁路，在特殊情况下，部分国家会同时运营有城际列车及欧城列车两种类别列车，经常晚点的列车将被取消欧城列车资格每对列车需使用具有地理参考意义的命名日间运行（6:00后出发，在申根协议签署前，包厢长度分别为2.3米（一等座）及1.9米（二等座）开放式车厢的座位设置分别为2+1（一等座）和2+2（二等座）捷克铁路及匈牙利国家铁路（包括奥地利联邦铁路及瑞士联邦铁路有时）会为欧城列车专门采购符合标准的车辆，简称TEE）”。山区铁路或铁路轮渡除外有专门的时间标准，并更换为高速列车运行，德语或法语平均运行时速（含停站）在90公里以上，

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